二手车商新“活法” 转战租车业

　　“我连样车都还没有见过，就已经付了车款。”2010年岁末，曹晨在4S店亲历了一场惊心动魄的“抢车大战”，尽管他的表情很无奈，但还是庆幸自己在牌照大限之前买了车。
　　2010年12月22日下午，北京市为了“治堵”做出了一个艰难的决定，从2010年12月24日起，新购车需要参加摇号，牌照通过摇号无偿分配，一年只允许申请24万张牌照；外地人口需在北京生活5年以上，并缴纳过5年以上的社保方可参加摇号……该措施被称为史上“最严”的治堵办法。
　　和曹晨相比，许巍的运气就差了许多。“春节前买车的梦想算是破灭了”。去年12月24日，刚刚结束了驾校笔试的许巍满脸丧气，原本计划拿到驾照后就去买辆车，而新政出台后，拿驾照的日子最快也在2011年1月份，摇号队伍数以百万计，春节前买车肯定没戏。
　　买不到车，又想开车，最好的办法就是找汽车租赁公司了。“我会考虑租车，虽然车子最终不是自己的，但是需要的时候还是很方便。”许巍认为，如果有机会买车还是会优先考虑的，目前比较折中的方式就是选择租车。
　　2010年12月24日就如同一道分水岭，在有车族和没车族向左转向右转的时候，汽车产业链条也开始发生着微妙的变化，4S店更多转型去做售后服务，或改行经营汽车租赁；二手车开始做跨地域的生意，亦想到了改行经营汽车租赁；而租车行业开始跑马圈地，以迅雷不及掩耳之势迅速扩张……所有的交集都是“租车”，很多人开始注意到“治堵”新政对租车行业的“给力”。
　　冰火两重天
　　位于北京东五环的姚家园汽车交易市场，生意很冷清，百无聊赖的销售人员有的在聊天，有的在看书，甚至有的在打羽毛球。
　　“我们店的销售人员多一半都离职了，留下来的也已经休大假了。从去年24号开始到现在还没有销售出去一辆车呢，汽车只能卖给拿到号的。”东风日产福源专营店的客户服务代表吴欣(化名)表示。
　　“即使不裁员，那些做销售的也不愿意呆在没有发展的空间。”吴欣表示，虽然福源店还没有明确转型的思路，但是售后服务已经被视为店内的核心业务。不过，吴欣也对售后服务表示担心，从短期看“新政”似乎对售后服务影响不大，但是长期的影响还是有的。
　　记者在北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)了解到了类似的情形，除了新车的销售外，亚市也是北京最大的二手车市场交易中心之一。
　　目前，二手车市场大半的商铺已经关闭。“大家都在等备案结果的通知，北京仅有2万辆二手车将被备案，如果二手车商没有备案成功就意味着他要失去这个市场。”一位经营二手汽车的商户表示。
　　自“治堵”新政公布以来，二手车交易市场越来越冷清。按照上述商户所说的，一旦汽车备案成功，就意味着二手车商可以连牌带号一起出售。由于二手车没有针对购车者是否有北京市户口的明确限制，所以外地人士多选择这样的方式购车，但在能否备案成功的大前提下，市场观望情绪浓厚。
　　与汽车4S店和二手车市相比，汽车租赁行业可谓风头正劲。2010年，一嗨租车和神州租车先后融得上亿资金，开始了全国布局。“对于新政我们事先没有想到，但是租车行业的确是到了厚积薄发的时候。”北京神州汽车租赁公司CEO陆正耀表示。
　　2010年11月8日，神州汽车租赁公司宣布，将斥资6亿元人民币在年底前采购6000台运营车辆，而截至2010年12月，该公司车辆规模已经达到了12000辆。
　　“租车”是个好去处
　　李建(化名)是一家奔驰汽车的销售代表，不过，他有着双重的身份。第一身份是在销售奔驰汽车，另一个身份是在和别人合伙经营二手车。
　　“我身边做二手车生意的朋友已经打算联合起来搞租车生意。”李建告诉了记者二手车商的一种最好“活法”。
　　其实，不少二手车商已经开始涉足租车领域。他们把二手车收上来后，在入库等候出售的时间内拿去出租，以降低二手车闲置率。
　　不仅二手车商在忙转型，那些目前销售几乎停止的汽车经销商也瞄准了租赁业务，并将闲置的试驾车或新车投入到租赁市场。“我们对于闲置的车型已经有了备案，可直接进入租赁市场。”一位4S店的经理表示，“汽车租赁一直是4S店允许的业务，不需要经过特别的审批，相关部门对经销商门槛的要求也不是很严格。”
　　尽管中国的租车市场起步比较早，但是租车市场仍然有很大的缺口。以北京为例，北京共有汽车租赁企业28家，2011年北京租车行业更新需求有2万多辆，而北京2011年仅有4800辆供应给租赁市场，2011年的租车缺口近2万辆。
　　“汽车租赁的前景非常广阔。在一些西方发达国家，经销商并不局限于新车销售业务，汽车租赁也是经销商汽车营销中非常重要的一部分。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
　　目前，北京市有部分经销商已经提前申请了汽车租赁业务的行政许可证，也有部分经销商已经提前预购了车辆并且已经上牌。
　　对于消费者而言，买车的难度增加了，用车的成本也在提高。加之对外地车牌进京的种种限制，这就会让他们更多关注到租车业务。对于汽车经销商和二手车商而言，售卖车辆受到数量限制，被迫一步到位的购车习惯，也让他们不得不酝酿在新一年的转型。
　　事实上，汽车经销商兼顾做租车生意的事例不在少数。据了解，戴姆勒正在德国乌尔姆和美国德州奥斯汀试行一项“按需供车”计划。根据该项目，消费者可以租用迷你汽车，然后用驾照中的芯片打开车门，将车停放在市中心的任何公共空间，过后再付账。
　　国外已经把这种模式做得非常成熟了，在金融危机时期，标致雪铁龙也尝试类似的租赁计划，允许消费者提前或在月底根据使用次数付费。因为受金融危机的影响，欧洲的汽车市场日渐冷淡，而汽车厂商正是用租车的方式吸引较为年轻的消费群体。
　　纵观中国，今天出台“治堵”新政，明天可能还有“低碳”新政，中国的汽车厂商、经销商、二手车商们是该好好思考一下了，尽管经济在增长，人们的购买力也在激增，但是时间成本、环境成本等已经不容许车企再以常规的方式思考了，对于这条产业链的格局该做怎样的调整，或许大家面临的将会是一个较长时间的磨合期。